SOLUCION FALLA DE COMBUSTIBLE FORD FOCUS

Martes, 28 de Diciembre de 2010, 09:27:28

Ultima modificación: Martes, 31 de Diciembre de 2019, 07:18:19 por efecto hall

Hola amigos, soy Tecnico en Ingenieria Automotriz, en el año 2004 llego un ford focus a mi taller, y presentaba todos los sintomas que ustedes exponen, perdida de potencia inesperada, picado en el motor, a veses se apagaba en los altos era un desastre, el cliente ya habia gastado un dineral y el problema persistio, obiamente ya le habian cambiado la bomba de combustible y cambiado otros elementos del motor. Entonces se comenso a hacer un estudio tecnico y analitico del problema.
Los sistemas de combustible en los automoviles aproximadamente del 2000 en adelante ya no poseen regulador de presion en el riel de inyectores y por ende ya no hay tuberia de retorno como en los modelos EFI abajo del 2000. Entonces mi pregunta fue, en donde se regula ahora para obtener la presion de trabajo? (presion de trabajo 45PSI) . Se instalo el medidor de presion entre el filtro de combustible y la tuberia que esta cerca del tanque y procedimos a la prueba en carretera, el resultado fue palpable, durante el carro no fallaba la presion era de 45 PSI derrepente cuando en subida se le demando mayor potencia al motor, perdio velocidada al cabo de que casi se paraba en ese instante la presion decayo de 45 PSI a 5 PSI y al soltar el acelerador la presion inmediatamente subio a su presion 45 PSI y el vehiculo sigue funcioinando normal de tal manera que seguimos probocando la falla y entonces se diagnostico que el problema era de presion incorrecta del sistema de combustible.
Se procedio a desmontar el tanque de combustible y luego extrajimos la bomba, todo es plastico exepto la bomba visualmente y aparentemente todo normal, pero si sabiamos tecnicamente que la falla era por perdida de presion y no existiendo regulador en el riel de inyectores, que es el que se cambia cuando esta falla se da e los EFI viejitos. Entonses en los FORD FOCUS esta dentro del tanque pero con valvulas plasticas y orrines y que a causa de calor y efctos de la gasolina se dañan ocacionando que la presion no llegue a los inyectores y se pierda dentro del mismo tanque.
SOLUCION: Esto nos costo dos meses y mucho dinero para perfeccionarlo pero al fin funciono a estas alturas hemos modificado al rededor de 40 FORD FOCUS y se da garantia al cliente por la vida util del vehiculo y aunque paresca increible ninguno a regresado por la mima falla.
PROCEDIMIENTO:Eliminar todo el plastico que envuelve a la bomba y dejar solo el deposito redondo que va acoplado al tanque, esto servira de soporte para instalar la bomba con el nuevo sistema, conseguir un regulador de presion de cualquier marca de los que bienen instalados en en los rieles de inyeccion (hyundai accent 95- 97, toyota, nissan, etc.) que no cuesta mas que unos $10 a $ 15 usado, tubo metalico de 8mm se hacen tres dalidas, una se hace con una pequeña curva para acoplrar la bomba (se usa un trocito de manguera de 30mm y abrazaderas de cincho) en el otro extremo se sinstala el regulador,y en el centro del tubo principal se habre un agujero y se acopla un tubo de 6mm soldado, formando una "T" ahi se instala la valvula antirretorno para la presion residual, luego esa valvula se acopla con la tapadera orijinal del tanque, pero antes de tapar se hacen las conexiones de la bomba y el flotador que son las originales, luego se tapa y el sistema queda como si fuera original.
QUE HICIMOS PARA CORREGIR LA FALLA: Si la bomba no tiene un lugar donde liberar presion puede alcazar hasta las 100psi (presion total) entonces como ya tenemos instalado un regulador que habre o regula cuando la presion exede las 45psi liberando el exceso de presion dentro del mismo tanque y manteniendo esas 45psi en los inyectores que es la presion normal de trabajo. En resumidas cuentas el sistema es el mismo que en los EFI con regulador en el riel de inyectores, con la unica diferencia que el retorno esta dentro del tanque. Amigos espero les sirva para resolver este dolor de cabeza de los ford focus,
si necesitan mas detalles con gusto los proporcionare, la explicacion anterior es un poco resumida pero las bases fundamentales son esas, pero un buen tecnico conocedor, con un poquito de analisis y creatividad lo va a lograr. hasta luego
REFLECCION: CON EL MEDIDOR DE PRESION INSTALADO Y PROBANDO EL VEHICULO EN CARRETERA CON DEMANDAS A PLENA POTENCIA DE PREFERENCIA EN CUESTAS , LA PRESION DEBERA MARCAR 45 PSI, Y SI ESA PRESION NO VARIA A MENOS DE 30 PSI, Y EL MOTOR PRESNTA FALLAS NO, TOQUE EL SISTEMA DE LA BOMBA, LA FALLA SERA POR OTRAS CIRCUNSTANCIAS NO HAGAMOS GASTAR A NUESTROS CLIENTES CON DIAGNOSTICOS EQUIVOCADOS.

Hola amigos, quiero hacer una ACLARACION sobre la modificacion en los FORD FOCUS DURATEC, que por cierto aqui en mi pais no tenemos ese tipo de modelo solamente el focus SPLITy el ZETEC, la bomba de estos modelos no tiene tubo de retorno como el modelo FORD FOCUS DURATEC, ya que este modelo por lo que veo, si, trae dos conductos uno de presion y otro de retorno,

Analizando la situacion por muchas solicitudes de VENEZUELA, ARGENTINA Y MEXICO , he comprobado que el sistema de modificacion que expongo en este debate, si, es aplicable a este modelo tal como lo demuestro en las imagenes que les he enviado , con la unica variante de en este modelo DURATEC, es de que debe ser eliminado el retorno sellando la tuberia , ya que mi modelo no necesita de retorno por que lo hace en el mismo regulador de presion que se adapta dentro del mismo tanque , quedando solamente con una tuberia que lleva la presion ya regulada a los inyectores. Si necesitan una explicacion mas amplia escriban me a mi correo, com mucho gusto les servire

rarm31@hotmail. Com
Hola amigos, mil disculpas por no publicar las imágenes, pero por si acaso les sirven todavía , ahí les comparto algunas imágenes de la modificación. Por favor confirmen a mi correo su funcionamiento y copartan