Marca: Suzuki
Modelo: GS500
Año: 2005
Kilómetros: 37000
Cilindrada: 500
Potencia (CV):
Combustible: Gasolina
Tipo de inyección: Carburación
Tipo de cambio de marchas: Manual - 5 velocidades
Modificaciones:

Buenas, tal como indico en el título, mi moto ya sea por la mañana o tarde, con frio o calor, la moto casi todos los días la enciendo, le acelero y se apaga repentinamente (hay días que no pasa). Luego, vuelvo a encenderla y ya va bien.

También me di cuenta que el relentí lo tenía algo bajo y si no acelero también se apaga (incluso en el segundo intento). La llevé al taller y le subieron el relentí pero si está fria no sube de 1000 rpm mientras que cuando está algo más caliente sube a 1500 - 2000. Si le pongo el estarter se dispara a 3500 aproximadamnete y también se apaga en el primer intento.

La moto suena bien, corre bien y todo perfecto cuando está en marcha, pero me está molestando bastante este tema ya que hoy después de apagarse en el primer intento, he tenido que reintentar encenderla como 5 veces y no terminaba de arrancar (finalmente ha arrancado). ¿Tenéis alguna idea de lo que puede ser?

Muchas gracias.

Un saludo.

lo primero que debes hacer es descartar lo basico, no se si tienes mas de un carburador, pero si es asi, en la mayoria de motos japonesas y dan muchos problemas, si no están sincronizados por vacuometro la moto anda muy mal, tambien deben estar bien limpios asi que haz una mantención ahi en los carburadores y que los calibren bien, tambien ten en cuenta las perdidas de vacio en los colectores de admision que dan muchos problemas, cambia juntas, o ring o empaquetaduras nuevas

este tema de la calibracion de carburadores es un dolor en el culo, hay que hacerlo mas o menos cada 6 meses y es caro, es mejor que te compres los vacuometros y aprendas a hacerlo tu, en youtube hay harta informacion

Los motores modernos y su gestión electrónica digital multi mapa hacen que nos olvidemos de lo que es un motor frío.
Tu Suzuki tiene un motor refrigerado por aire; eso implica que los márgenes de temperatura entre los que debe trabajar son más amplios que en un motor con refrigeración liquida forzada y vigilada por la electrónica.
El ajuste del ralentí lo debes hacer con el motor caliente; lo que supone que durante unos minutos después de su arranque debes ocuparte tú de que no se pare; ya que no tienes un cerebro electrónico que lo haga por tí.
Cuando un motor tiene una buena compresión, consigue estabilizar el ralentí en pocos segundos, una vez en marcha. A medida que el motor esté más gastado, mantener el ralentí le costará más tiempo.
Si ajustas el ralentí en frío, lo tendrás muy alto en caliente, es inevitable; el ralentí hay que ajustarlo en caliente y en frío portarse como un buen motero.

Por cierto; como te veo poco ducho, te daré un consejo: esos motores consumen aceite. No dejes de revisar el nivel todas las semanas.